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多部门协作、多举措并用(bìngyòng)，河北石家庄推进交通拥堵综合治理

在途车辆增多 拥堵(yōngdǔ)指数反降

《2024年中国主要城市交通分析(fēnxī)报告》显示，在全国(quánguó)50个主要城市中，河北省石家庄市交通拥堵指数同比(tóngbǐ)下降(xiàjiàng)6.28%，下降幅度排名(páimíng)第二。石家庄全市机动车保有量达384万辆，去年12月日均在途177万辆，同比上涨22%；拥堵指数为1.65，同比下降10.3%。

在不限号的前提下，石家庄市上路车辆增加，拥堵指数何以下降？背后是多部门协作(xiézuò)开展(kāizhǎn)交通拥堵综合治理。近年来，石家庄通过(tōngguò)整体规划路网建设、打造智慧交通系统(jiāotōngxìtǒng)、摸清症结精准施策等举措，持续化解交通拥堵难题。

打通主动脉，疏通毛细血管(máoxìxuèguǎn)

晚上7时，在正定县上班的石家庄市民张然驾车，自华安东路(lù)(dōnglù)驶入复兴大街主(zhǔ)路，20多分钟后抵达北二环附近的家。“以前下班回家得几条大路和小路来回(láihuí)绕行，如今走复兴大街，下主路后沿辅路直达小区，节省了近一半时间。”张然说。

复兴大街(dàjiē)的前身是(shì)新元高速，此前与石太高速穿城而过，形成诸多(zhūduō)“断头路”，阻断主城区的交通。2021年以来，石家庄市大力推进城市更新(chéngshìgēngxīn)，北三环和复兴大街市政化改造项目便是其中一项重点工程。

“将石太和新元这两条(tiáo)穿城高速(gāosù)改造为北三环(běisānhuán)与复兴(fùxīng)大街这两条城市快速路，通过车道扩容、增设立交、贯通辅道等措施，完成与城市路网的衔接融合和互联互通。”石家庄市自然资源和规划局市政(shìzhèng)基础设施规划科科长李学敏介绍，如今，这两条道路分别连通40条东西向道路和31条南北向道路，构建起十字形骨架快速路，大幅提升了(le)通行能力。据统计，2024年复兴大街、北三环车流量超2亿辆次。

“道路规划是加快路网(lùwǎng)建设并解决交通拥堵问题最基础和最关键的工作。”石家庄市自然资源和规划局副局长梁立杰说，近年来，该局编制了多项道路交通专项规划，整体构建内畅外联、转换高效、区间(qūjiān)融合的城市路网体系。在复兴大街、北三环市政化改造的基础上，规划形成(xíngchéng)“八横十纵”快速路网系统；通过胜利大街、谈固大街等主干路(zhǔgànlù)南延，规划形成“十一(shíyī)横二十一(èrshíyī)纵”主干路网系统。

城市交通既要(yào)打通“主动脉(zhǔdòngmài)”，也要疏通“毛细血管”。2024年7月，南二环平安南大街至仓兴街段辅路连通(liántōng)工程通车，彻底解决了南二环建成20多年来(lái)辅路“断头”问题，缓解了石家庄火车站周边的交通压力。

家住新合国际小区的(de)市民张绍军曾一度(céngyídù)苦恼：小区挨着南二环主路，“近在眼前，却无路可走”。“以前辅路不通，进出都得绕远路。”眼下辅路通了，张绍军高兴(gāoxìng)地说，“上班、购物、出游都很便利。”

“今年将重点聚焦(jùjiāo)复兴大街、东二环、北三环沿线连通道路打通(dǎtōng)及城中村改造配套道路建设。”石家庄市住房和城乡建设局副局长聂文广说，目前全市已接续打通169条(tiáo)城区规划路。

“车看灯”变成“灯看车(kànchē)”

早上8时，石家庄火车站(huǒchēzhàn)附近，中华大街与新石(xīnshí)中路交叉路口，自北向南方向的左数第二条车道变成了左转车道，前往火车站的车辆通行更加(gèngjiā)顺畅。

“早高峰时段左转需求大幅上升，此时自北向南的(de)四车道(chēdào)会调整为两条(liǎngtiáo)左转车道和两条直行车道；到了平峰时段，我们根据车流量将车道配置恢复为一条左转、三条直行。”石家庄市公安局交通管理局秩序大队副大队长李明说(míngshuō)，目前已对市区(shìqū)内27个路口采取随信号“可变车道”措施，通过提高车道利用率，降低拥堵率。

变化的还有(háiyǒu)信号灯的配时。石家庄市公安局交通管理局(guǎnlǐjú)指挥中心数字大屏上，基础路况、信号灯优化数据等信息实时滚动。

“以往(yǐwǎng)信号灯是固定的，现在(xiànzài)70个路口的信号灯实现智能化，能够根据路网数据、路口流量数据等实时调整配时。”石家庄市交通科研所所长李龙介绍，车流量大时智能信号灯会适当延长(yáncháng)绿灯(lǜdēng)时间，车流量小时则缩短绿灯时间，提高道路资源利用率。

石家庄(shíjiāzhuāng)还(hái)在裕华路、和平东路等16条(tiáo)主次干道的270个信控路口，设置了60条绿波带，通过采取“分段式协调(xiétiáo)”和“外截内疏”策略，推进城区绿波网协调控制应用。从前“车看灯”，如今“灯看车”。通过智慧(zhìhuì)调度，石家庄主要节点路口平均通行效率提升7%—10%。

“智慧交通系统是实现石家庄城市(shì)交通拥堵指数下降的关键。”石家庄市公安局党委委员、交通管理局局长王晓龙说，市交通管理局成立了交通感知(gǎnzhī)优化中心(zhōngxīn)，完成了288个路口信息建档入库，分时(shí)分类分区优化交通秩序管理。

交通(jiāotōng)事故是造成交通拥堵的(de)一大原因。依托智慧交通系统，石家庄市全面推行“网格化、路长制”管理模式，并建立了指挥中心(zhōngxīn)、分控中心、数字警务室三级联动工作机制。借助各级指挥中心的动态数据，区域(qūyù)执勤交警能实时掌握全市交通动态，精准识别异常情况并迅速响应。智慧调度叠加(diéjiā)“铁骑勤务”，平均一个事故处理时间由(yóu)原来的18分钟压缩到5分钟以内，推动交通拥堵率下降。

“一点一策”治理城市堵点(dǔdiǎn)

11时，万象城商圈渐渐热闹起来。商城西门附近的便道上，电动自行车整齐停放，其中(qízhōng)不少(bùshǎo)是外卖员的。

“送餐抢时间(shíjiān)，以前电动车都(dōu)是随便停路旁，现在停在便道停车区域成习惯了！”外卖员崔杰熟练地将电动自行车顺着(zhe)缓坡停上便道，然后小跑着进了商城。

用餐时间的万象城商圈是城区最拥堵的区域之一，非机动车乱停乱放是导致拥堵的主要原因。“商场(shāngchǎng)之前缺少非机动车停车场地，许多人(rén)将车停在路旁，挤占机动车道。”石家庄交管局(jiāoguǎnjú)桥西(qiáoxī)大队三中队中队长张海龙说，积极与商场沟通后，在商场附近的便道上腾出两块(liǎngkuài)非机动车停车区域。考虑到便道与车道有一定的高度(gāodù)差，石家庄交管局还沿着便道设置了(le)近150米的橡胶缓坡。“有了缓坡，停车更轻松，现在非机动车都会自觉停在便道上。”张海龙说。

12时，河北医科大学第二医院门前，私家车、出租车、网约车在不同车道排列成队(duì)，井然有序。河北医大二院平均每天(měitiān)门诊挂号量超1万人次，这里曾是全市(quánshì)交通最拥堵的医院区域。

摸清症结所在，石家庄市交管局分类施策：针对(zhēnduì)车辆通行问题，在医院门前施划了4条(tiáo)专用车(zhuānyòngchē)道，从内到外分别为送住院社会车辆、出租车(chūzūchē)、非机动车、网约车临时停放的专用车道；针对车辆停放难题，邀请石家庄市政设(shè)计院设计扩大院内机动车停车容量，同时将院前和平路高架桥下(xià)的空闲区域设为非机动车停车区。“现在，医院内外循环都畅通了。”河北医大二院安全处负责人王智表示。

为学生家长协调周边免费停车场，建议学校推行“错时(cuòshí)上下学”；协调洒水、清扫车辆错峰作业，避免早晚高峰占道；对(duì)跨度不能满足(mǎnzú)掉头(diàotóu)条件的中心线掉头开口进行优化设置……2023年2月，石家庄市公安局交通管理局推出疏堵保畅(bǎochàng)十项举措，对学校、医院、商圈等易堵点实施“一点一策”治理，摸清症结精准施策。

“拥堵治理有成效，但离市民期待仍有差距。我们将(jiāng)继续以‘绣花功夫’精细化管理，营造更加畅通智慧的城市交通体系。”王晓龙说(shuō)。（来源：人民日报 记者：万秀斌(wànxiùbīn) 邵玉姿）