武汉，一座离大海很“近”的城市

每年4—5月，珞珈山下都会举行一场仪式，欢迎从南极、北极(běijí)归来的(de)科考师生(shīshēng)。这些参加极地测绘科考的武汉(wǔhàn)大学师生，乘坐破冰船远渡重洋抵达南极、北极。他们41年接续科考的路径，是武汉与远洋之间最远的一段距离，也是武汉与远洋之间最“近”的一段距离。 而距武汉大学（信息学部）不远处的(de)武汉理工大学（马房山(fángshān)校区），则是(shì)武汉直通远洋、大海的另一个重要“出海口”。由武汉理工大学科(xuékē)研人员设计的各种新型江海联运、江海直达和江洋直达的船舶，这几年一艘艘交付，游弋于江海。武汉，这座不靠海的江城，以学科与(yǔ)(yǔ)产业深度融合为舟，在船舶设计与“智”造领域开辟通江达海的广阔航道，成为内陆开放高地——一座靠海很“近”的城市。 武汉理工大学“船承焕新生(xīnshēng)”企业课堂。通讯员杨立泉 供图 武汉驶出中国船舶业多个“第一(dìyī)” “荆汉运河(yùnhé)、平陆运河等建设规划已相继出炉。按国家‘四纵四横两网’水运体系战略布局，内河航运(nèihéhángyùn)将迎来全新发展格局。”6月13日下午，武汉理工大学船舶邮轮中心主任裴志勇教授对长江日报记者说，运河时代的(de)开启将重塑中国(zhōngguó)交通版图，大量船舶需求为中国船舶产业(chǎnyè)带来前所未有的发展机遇。 武汉船舶职业技术学院学生(xuéshēng)进行实训。通讯员陈冲 供图 “当前是中国船舶业最好的发展时期(shíqī)。我们设计的全国首艘内河绿色Ⅲ船舶、京杭大运河(jīnghángdàyùnhé)上首艘5000吨级(dūnjí)新能源船已投入运行。”裴志勇说，船舶使用寿命一般为20—25年，上一轮行业发展高峰在2008年左右，如今(rújīn)这些船舶进入更新换代期。同时，海洋强国战略实施、“双碳”目标加速(jiāsù)船舶绿色转型、各地运河工程推进，都为行业发展注入强劲(qiángjìng)动力。国家(guójiā)“十五五”规划(guīhuà)明确，构建以水运为骨干，铁水、公水联运协同的立体交通体系，充分发挥水运运量大、成本低、能耗小的优势。 全国仅有上海交通大学、哈尔滨工程大学、武汉理工大学3所高校拥有船(chuán)舶海洋与工程国家一级重点学科，其中武汉理工大学在内河航运领域积淀深厚。现在他们不只设计内河船舶，还按照国家经济发展需要研发设计出(chū)我国首艘千箱级江海直达船、首艘江海联运电动船、首艘江洋直达船。裴志勇说，武汉因此赢得(yíngde)“船舶设计(chuánbóshèjì)之都”的美誉(měiyù)。 “武汉阳逻港至上(shàng)海洋山港(yángshāngǎng)的繁忙航线上，首次运营的江海直达集装箱示范(shìfàn)船‘汉海’1号(hào)(hào)、2号、3号、5号、7号船，都是我们学校设计研发的。”裴志勇告诉记者，这些船舶(chuánbó)的设计经过了一年时间的论证，于2018年正式(zhèngshì)建造。他至今记得，建造过程中为了验证船舶的性能，他好几个月都窝在船舱里。如今，这批江海直达船已运营好几年了，每天满载着湖北的香菇、莲子等土特产，从阳逻港发船，经上海洋山港，驶往韩国、日本。 在中国船舶产业链中，武汉(wǔhàn)占据重要地位。作为(zuòwéi)内陆唯一的“船舶与海洋工程装备国家新型工业化产业示范基地(jīdì)”，武汉拥有完备的船舶产业链，涵盖研发、设计、制造、配套等环节，相关企事业单位(dānwèi)超100家，船舶设计能力位居国内前列。 武汉(wǔhàn)船舶人才格外抢手 6月22日上午，在武汉理工大学船海与能源动力(néngyuándònglì)工程学院水润滑轴承性能实验室，该校轮机工程专业大三学生陈一鸣反复调试(tiáoshì)，检测着产品(chǎnpǐn)性能。今年5月，他和团队设计(shèjì)制作的高承载强耐磨水润滑可倾瓦推力(tuīlì)轴承，荣获湖北省第十五届“挑战杯”大学生课外学术科技作品竞赛特等奖。他们设计的产品将驶向辽阔海洋，成为电力推进或传统轴系推进船舶(chuánbó)的关键部件。 武汉理工大学拥有国内唯一的浅(qiǎn)吃水实验室。 通讯员杨立泉 供图 像陈一鸣这样的学生之所以被一些用人单位看上，不仅(bùjǐn)是因为他自身优秀，还因为船舶行业已立于时代风口之上(zhīshàng)。 6月(yuè)14日，武汉理工大学2025年(nián)毕业典礼举行，毕业生们踏上新的人生征程。该校船海与能源动力工程学院的毕业生就业情况，直观反映出船舶行业的蓬勃发展态势(tàishì)。学院党委副书记李春梅介绍，前些年行业低迷时，不少学生选择(xuǎnzé)转专业；如今，不仅本院学生选择留下，而且更多外院的学生纷纷(fēnfēn)转入船舶与海洋工程专业，学院毕业生就业率持续保持在96%以上(yǐshàng)。“行业人才需求总体旺盛，工作岗位选择空间大、适配度高，就业前景(qiánjǐng)广阔明朗，毕业生主动选择投身(tóushēn)行业、扎根行业和服务行业。” 除了武汉(wǔhàn)理工大学，多家研究所和华中科技大学、海军工程大学、武汉船舶职业技术学院、武汉交通职业技术学院等在汉高校(gāoxiào)每年也培养大量船舶领域的毕业生。“武汉是世界上船舶与海洋工程专业在校学生最(zuì)多、培养船海类高层次人才(réncái)高校最多的城市。”裴志勇介绍。 2024年，武汉船舶职业技术学院被长江海事局评为高职院校唯一的“五星级(wǔxīngjí)船员培训基地”。该校还与武汉理工大学、武昌(wǔchāng)船舶重工(zhònggōng)集团牵头组建“湖北省船舶行业产教融合共同体”，整合政府、高校、行业、企业各方资源，推动(tuīdòng)绿色能源(néngyuán)、船舶智能制造示范项目落地。 记者咨询武汉(wǔhàn)多所具有船舶相关专业(zhuānyè)的高校了解到，赶上船舶产业高速发展的风口，与其相关的专业如船舶设计、海事管理、航海技术、轮机工程技术、船舶电子电气(diànqì)技术等人才需求激增。 武汉船舶“智”向远大(yuǎndà) 6月13日，武汉理工大学毕业典礼前夕，该校不少毕业生来到位于余家(yújiā)头校区航海楼的航海博物馆拍照。这里陈列着郑成功战船、大翼、蓬莱古战船、五牙舰等10余艘古代船舶模型。“这是郑和第四次(dìsìcì)下西洋时首次(shǒucì)乘坐的船，代表着我国古代造船技术的最高水平。”船舶与海洋工程(hǎiyánggōngchéng)专业本科毕业生谢欣瑶指着馆内最大的郑和大号(hào)宝船模型说，大一(dàyī)选修学校开设的“中国造船史”公选课时来这里参观过。 武汉(wǔhàn)交通职业技术学院水上专业的学生在校内实训。 围绕船舶产业(chǎnyè)，武汉理工大学构建了完整(wánzhěng)的学科体系，这一体系涵盖港口、航道、船舶检验、驾驶等多个领域。而就在上个月，在紧邻(jǐnlín)该校区的杨园街，武汉智慧交通(jiāotōng)产业园正式开园，两栋智能船舶大楼落成并揭牌(jiēpái)。这里将以武汉理工大学为中心，由院士、专家牵头建设国家重点实验室，集中攻克新能源动力、智能航行、减碳降耗等关键核心(héxīn)技术，还将吸引船舶研发设计、核心配套、总装制造等上下游企业，构建从(cóng)基础研究到产业应用的完整创新链条。 全国海洋航行器设计与制作大赛，是全国船海领域技术水平最高、参赛(cānsài)范围最广、影响最为深远的(de)学生赛事。今年8月，该赛事将(jiāng)在武汉理工大学余家头校区举行，上海交通大学、哈尔滨工程大学、大连理工大学(dàliánlǐgōngdàxué)、天津大学等数百所高校的团队都将参赛。 去年，武汉理工大学2022级学生文照阳参加(cānjiā)了全国海洋航行器设计与制作大赛，成功研发了一款磁吸式攀爬航行器。该(gāi)设备可稳定吸附于(yú)船舶壁面，结合智能算法进行(jìnxíng)船体安全隐患检测，有效提升了检测效率和作业安全性。“在船舶产业加速向绿色化、智能化转型的背景下，该领域蕴藏着(zhe)广阔的创新空间。”文照阳说。 “我国船舶产业(chǎnyè)版图中，武汉在船舶设计领域独树一帜(dúshùyīzhì)。现在，在船舶产业绿色化智能化转型的新赛道，武汉也有巨大机遇，可在绿色智能船舶装备领域发力，重塑产业格局。”裴志勇(péizhìyǒng)说。 2021年成立(chénglì)的东湖实验室，在新能源船舶(chuánbó)、智能船用装备(zhuāngbèi)等领域取得一系列重大技术成果。其(qí)建成的国内首个民船综合电力试验平台，为“东兴100”等船舶装上绿色动力“心脏”，多项技术全国领先。 武汉(wǔhàn)市经信局相关负责人介绍，全国超80%的绿色智能船舶研发设计出自武汉，在(zài)电动船舶核心配套电池(diànchí)动力系统领域，武汉更是占据国内近七成市场份额。这，是武汉面对的一片新蓝海。 万里之外的浩瀚海洋，“WH356”号远洋货轮(lún)机舱内，武汉交通职业学院毕业的“二管轮”唐爱与(yǔ)轮机工程师同事(tóngshì)们一起维护着(zhe)主机的运行(yùnxíng)安全。他们的货轮常年往返(wǎngfǎn)于马来西亚、新加坡、日本和欧美等各国之间。唐爱曾回汉对学弟学妹们说：“航海事业是一片广阔无垠的星辰大海，充满了无限的可能与机遇。”据介绍，该校每年都有约60名毕业生从事远洋航运工作。 每年，一个个这样的年轻人，从武汉起航，奔赴自己(zìjǐ)的星辰大海。 （策划：谌达军 采写(cǎixiě)：长江日报记者汪洋 谌达军）