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不久前，在第三届民航科教创新成果展(chéngguǒzhǎn)上，沃飞长空公布已(yǐ)获得由中国民用航空局西南地区管理局颁发的CCAR-135部运行合格证，引起业内(yènèi)诸多关注。值得注意的是，此次沃飞长空是以(yǐ)直升机为主体来申请的135部运行资质。

为何一家(yījiā)eVTOL企业要用传统直升机(zhíshēngjī)取证？今天一文为大家说清楚。

要弄清楚这些问题，得先明白几个(jǐgè)概念。

中国(zhōngguó)民航规章(China Civil Aviation Regulations，简称CCAR)，是中国民用航空领域具有法律效力的(de)专业性行政管理法规文件体系，由中国民用航空局(hángkōngjú)制定(zhìdìng)并发布。CCAR共有上百部，为彼此进行区分，用于各个方面的规章都(dōu)有独立编号，后面加上“部”，代表“具体属于哪(nǎ)一个方面的规章”。

比如，CCAR-21部《民用航空产品和零部件合格审定(shěndìng)规定》、CCAR-91部《一般运行(yùnxíng)和飞行规则(guīzé)(guīzé)》、CCAR-121部《大型飞机(fēijī)公共航空运输承运人运行合格审定规则》、CCAR-135部《小型商业运输和空中游览运营人运行合格审定规则》、CCAR-92部《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》。

图源：中国民用航空局官网(guānwǎng)截图

其中，CCAR-135部(bù)是针对小型航空器的商业运营而制定的一部专门性规章(guīzhāng)。CCAR-135部运行合格证（Air Operator Certificate，简称(jiǎnchēng)AOC），就是民航监管机构依据 CCAR-135部规章批准航空运营人(rén)从事特定(tèdìng)航空运行种类的行政许可证书。

简单来说，这是民用航空企业能够商业运行(yùnxíng)的必需许可(xǔkě)，也是保障乘客安全的基础。

图源(túyuán)：中国民用航空局官网截图

接下来我们回答第二个问题，eVTOL主机厂(zhǔjīchǎng)为什么要取CCAR-135 部(bù)运行合格证？

低空经济要发展，应用场景是(shì)重要驱动力。

沃飞长空作为国内领先的eVTOL主机厂(zhǔjīchǎng)，深知行业要发展，本质是要构建“技术适航-场景验证-运营样本(yàngběn)”的转化(zhuǎnhuà)生态，航空器的适航取证是基础(jīchǔ)，eVTOL的应用场景拓展以及低空运营商业模式的落地实施尤为关键。

由此出发，此次沃飞长空以(yǐ)直升机为主体，获批CCAR-135 部资质，也是瞄准(miáozhǔn)未来低空应用场景能够落地实现的第一步，意味着(yìwèizhe)企业具备了可通过直升机“先行先试”，验证低空场景航线运营的全流程(liúchéng)能力。

一方面，目前的运营经验可为后续运营eVTOL产品(chǎnpǐn)储备技术能力，识别在运行中的风险，建立风险源库(yuánkù)，反馈优化设计，并在未来交付中提醒客户做防范(fángfàn).

另一方面，也可为现有135部(bù)的运营商们后续使用eVTOL提供能快速复制、“拿来即用”的低空(dīkōng)经济(jīngjì)解决方案，加快解锁低空应用场景，助力国内低空经济完成“新道超车”。

瞄准低空应用场景落地的目标，在“安全适航，严格适航”的基础上(shàng)，沃飞长空在场景应用方面(fāngmiàn)也进行了诸多布局。

打通低空出行航线运作(yùnzuò)流程

目前，沃飞(wòfēi)长空已助力成都完成了城市低空载人交通首航，在国内首次(shǒucì)使用直升机执飞(zhífēi)完成了同一城市两个大型繁忙民用运输(yùnshū)机场之间的直升机低空目视航线互通，实现了双机场场内运输飞行。同时，还实现了试飞市区-景区之间的航线互通，完成了从高新区起降点直飞都江堰市青城山的飞行试验(shìyàn)。

从机场接驳到机场互通，此次试飞线路涵盖(hángài)典型的(de)民生(mínshēng)低空交通场景，以传统直升飞机(zhíshēngfēijī)先行先试，为后续常态化运营做前期准备，也为未来以AE200为代表的eVTOL产品的商业应用奠定了坚实的基础。

解锁“飞行(fēixíng)观光+文化沉浸”双体验

随后，沃飞长空再次以直升机验证试飞(shìfēi)了“成都-乐山”的“巴蜀低空文旅走廊”航线，将2小时陆路行程压缩至45分钟低空航程，并以低空视角俯瞰三江(sānjiāng)汇流地理奇观与大佛庄严法相，同步解锁“飞行观光+文化沉浸(chénjìn)”双体验(tǐyàn)，使交通效率与景观视野实现双重跃迁。

这些从实战中淬炼的经验，将为(wèi)后续eVTOL运营商开发(kāifā)景区接驳(jiēbó)、文化观光等场景提供可复制的运营样本，推动巴蜀文旅从“门票经济”向“空域(kōngyù)价值经济”转型，加速低空经济从技术验证迈向规模化商业落地。

此次获取CCAR-135部运行合格证后，沃飞长空将坚持通过三步走的(de)路径来积累(jīlěi)运营能力：

第一步，直升机“先行探路”，开展低空场景验证飞行(fēixíng)；

凭借现有资质，同步开展低空常态化的(de)验证飞行，积累空域动态协调机制、气象适应阈值库、场景化安全标准等核心经验与(yǔ)数据(shùjù)，实践出一批具备市场需求，符合(fúhé)安全运营(yùnyíng)标准的场景与航线。在此过程中，探索城市与城际空中交通应用场景，识别风险并进行分级管控，排查治理相关隐患，沉淀数据基石与流程模板。这也是(shì)沃飞长空作为主机厂，对现行民航规章与运行体系的系统性实践。

第二步，推动AE200与现有运行体系适配并(bìng)检验可靠性；

待AE200完成适航取证后，在前期成熟验证(yànzhèng)的(de)航线(hángxiàn)与场景上，分阶段推进直升机向eVTOL的运力(yùnlì)迭代。通过上一阶段的运营实践，验证eVTOL产品功能和性能与现行场景、既有航线、市场需求的匹配度，实现产品升级优化。

第三步，使用AE200构建低空交通网络(jiāotōngwǎngluò)，为未来(wèilái)eVTOL的大规模运营提供运营经验；

依托前两步验证测试出的成熟(chéngshú)航线与成熟eVTOL产品，形成可快速复制的低空经济解决方案，助力运营商全面构建以(yǐ)eVTOL为核心的低空交通网络(jiāotōngwǎngluò)。

低空经济不缺乏场景(chǎngjǐng)想象力(xiǎngxiànglì)，关键在于如何将需求转化为安全可持续的商业闭环。

作为中国eVTOL产业的先行(xiānxíng)者，沃飞长空始终(shǐzhōng)坚持“产品研发适航+商业化运营探索”双线战略，以“直升机先行探路→eVTOL降本增效”的运营路径，为行业搭建贯通(guàntōng)技术创新与商业运营的桥梁，为全球eVTOL大规模商业运营打造“中国样本”。

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