一文详解！获取135部资质，沃飞长空如何布局低空场景三阶路径

不久前，在第三届民航科教创新成果展上，沃飞(wòfēi)长空公布已获得由中国民用航空局西南地区(xīnándìqū)管理局颁发的CCAR-135部运行合格证，引起业内(yènèi)诸多关注。值得注意的是，此次沃飞长空是以直升机为(wèi)主体来申请的135部运行资质。 为何一家eVTOL企业要(yào)用传统直升机取证？今天一文为大家说清楚(qīngchǔ)。 要弄清楚这些问题，得先明白几个概念(gàiniàn)。 中国民航(zhōngguómínháng)规章(guīzhāng)(China Civil Aviation Regulations，简称CCAR)，是中国民用航空领域具有法律效力的专业性行政管理法规(fǎguī)文件体系，由(yóu)中国民用航空局(hángkōngjú)制定并发布。CCAR共有上百部，为彼此进行区分，用于各个方面的规章都有独立编号，后面加上“部”，代表(dàibiǎo)“具体属于哪一个方面的规章”。 比如，CCAR-21部《民用(mínyòng)航空(mínyònghángkōng)产品和(hé)零部件合格审定(shěndìng)规定(guīdìng)》、CCAR-91部《一般运行和飞行规则》、CCAR-121部《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》、CCAR-135部《小型商业运输和空中游览运营人运行合格审定规则》、CCAR-92部《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》。 图源：中国民用航空局(hángkōngjú)官网截图 其中，CCAR-135部(bù)是针对小型(xiǎoxíng)航空(hángkōng)器的(de)商业运营而制定的一部专门性规章。CCAR-135部运行合格证(hégézhèng)（Air Operator Certificate，简称AOC），就是民航监管机构依据 CCAR-135部规章批准航空运营人从事特定航空运行种类的行政许可证书。 简单来说，这是民用航空(mínyònghángkōng)企业能够商业运行的必需许可(xǔkě)，也是保障乘客安全的基础。 图源：中国民用航空局官网(guānwǎng)截图 接下来我们回答第二个问题(wèntí)，eVTOL主机厂为什么要取CCAR-135 部运行(yùnxíng)合格证？ 低空(dīkōng)经济要发展，应用场景是重要驱动力。 沃飞长空作为国内领先的(de)eVTOL主机厂，深知行业要(yào)发展，本质是(shì)要构建“技术适航(shìháng)-场景验证-运营样本”的转化生态，航空器的适航取证是基础，eVTOL的应用场景拓展以及低空运营商业模式的落地实施尤为关键。 由此出发，此次沃飞长空以直升机为主体，获批CCAR-135 部资质，也是瞄准未来低空应用场景能够落地实现(shíxiàn)的第一步，意味着企业(qǐyè)具备了(le)可通过(tōngguò)直升机“先行先试”，验证低空场景航线运营的全流程能力。 一方面，目前的运营经验可为后续运营eVTOL产品储备(chǔbèi)技术能力，识别在运行中(zhōng)的风险，建立风险源库，反馈优化设计，并在未来交付中提醒客户做防范(fángfàn). 另一方面，也可为现有(xiànyǒu)135部的运营商们后续使用eVTOL提供能快速复制、“拿来即用”的低空经济解决方案，加快(jiākuài)解锁低空应用场景，助力国内(guónèi)低空经济完成“新道超车”。 瞄准低空应用场景落地的目标(mùbiāo)，在“安全适航，严格适航”的基础上(shàng)，沃飞长空在场景应用方面也进行了诸多布局。 打通低空出行航线(hángxiàn)运作流程 目前，沃飞长空已(yǐ)助力成都完成了城市低空载人交通首航，在国内首次使用直升机(zhíshēngjī)执飞完成了同一城市两个大型繁忙民用运输机场之间(zhījiān)的直升机低空目视航线互通，实现了双机场场内运输飞行。同时(tóngshí)，还实现了试飞市区-景区之间的航线互通，完成了从(cóng)高新区起降点直飞都江堰市青城山的飞行试验。 从机场接驳到机场互通，此次试飞线路(xiànlù)涵盖典型的民生低空(dīkōng)交通场景，以传统直升飞机先行先试，为后续常态化运营做前期准备，也为未来(wèilái)以AE200为代表的eVTOL产品的商业应用奠定(diàndìng)了坚实的基础。 解锁“飞行观光+文化(wénhuà)沉浸”双体验 随后，沃飞长空再次以直升机验证试飞了(le)“成都-乐山”的“巴蜀低空文旅走廊”航线，将(jiāng)2小时陆路行程压缩至45分钟(fēnzhōng)低空航程，并(bìng)以低空视角俯瞰三江汇流地理奇观与大佛庄严法相，同步解锁“飞行观光+文化沉浸”双体验，使交通效率与景观视野实现双重跃迁。 这些从(cóng)实战中淬炼的经验，将为后续eVTOL运营商开发景区接驳(jiēbó)、文化观光等场景提供(tígōng)可复制的运营样本，推动巴蜀文旅从“门票经济”向“空域价值经济”转型(zhuǎnxíng)，加速低空经济从技术验证迈向规模化商业落地。 此次获取(huòqǔ)CCAR-135部运行合格证后，沃飞长空将坚持通过三步走的路径来积累运营能力(nénglì)： 第一步，直升机(zhíshēngjī)“先行探路”，开展低空场景验证飞行； 凭借现有资质，同步开展(kāizhǎn)低空常态化的验证飞行，积累空域动态协调机制、气象适应阈值库、场景化安全标准等核心经验与数据，实践出一批具备市场需求，符合安全运营标准的场景与航线(hángxiàn)。在此过程中，探索城市与城际空中交通应用场景，识别风险并进行分级管控，排查治理相关(xiāngguān)隐患，沉淀数据基石与流程(liúchéng)模板(múbǎn)。这也是沃飞长空作为主机厂，对现行(xiànxíng)民航规章与运行体系的系统性实践。 第二步，推动AE200与现有(xiànyǒu)运行体系适配并检验可靠性； 待AE200完成适航取证(qǔzhèng)后，在前期成熟验证的航线(hángxiàn)与场景上，分阶段推进直升机向(xiàng)eVTOL的运力迭代。通过上一阶段的运营实践，验证eVTOL产品功能和性能与现行场景、既有航线、市场需求的匹配度，实现产品升级优化(yōuhuà)。 第三步，使用(shǐyòng)AE200构建低空交通网络，为未来eVTOL的大规模运营提供运营经验(jīngyàn)； 依托前两步验证(yànzhèng)测试出的成熟航线与成熟eVTOL产品，形成可快速复制的低空经济(jīngjì)解决方案，助力运营商全面构建以eVTOL为(wèi)核心的低空交通网络。 低空(dīkōng)经济不(bù)缺乏场景想象力，关键在于如何将需求转化为安全可持续的商业闭环。 作为中国eVTOL产业的先行者，沃飞长空(chángkōng)始终坚持“产品研发适航(shìháng)+商业(shāngyè)化运营探索”双线战略，以“直升机先行探路→eVTOL降本增效”的运营路径，为行业搭建贯通技术创新与商业运营的桥梁，为全球(quánqiú)eVTOL大规模商业运营打造“中国样本”。